해피레포트 - [물류학] 3자물류

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사회과학계열 [물류학] 3자물류 3자 물류.hwp 등록인 eunsil202 등록/수정일 09.08.10 / 09.08.20 문서분량 26 페이지 다운로드 0 구매평가 판매가격 2,500원

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보고서설명
3자물류에 관한 레포트 입니다 ^^ 3자물류의 정의에 더해 기대효과, 문제점, 그에 따른 신문기사 등 사례도 포함되어 있는 에이뿔자료 입니다 ^^ 도움이 됬으면 해용~

본문일부/목차
목차 서 론 1. 제3자 물류 란 2. 제 3자물류의 필요성 및 기대효과 (1) 제 3자물류의 필요성 (2) 제3자물류 활성화의 기대효과 본 론 3. 제 3자물류의 현황 및 문제점 (1) 국내외 제 3자물류의 현황 및 사례분석 (2) 국내 3자 물류산업 전반의 문제점 결 론 4. 3자물류의 정책과제 (1) 민간부문 추진과제 (2) 세부 정책과제 (3) 3자 물류를 넘어 4자 물류로 < 본문 > 1. 제3자 물류 란 제3자 물류(third-party logistics, 3PL)는 원재료의 조달에서 완제품의 소비에 이르는 공급체인(Supply Chain)상의 전체 물류기능 또는 일부분을 물류업체가 화주기업으로부터 위탁받아 대행하는 물류활동을 말한다. 일반 물류업과 다른 점은 제3자 물류업은 화주업체와 1년 이상 장기간의 계약에 의해 제휴관계를 맺고 복수의 물류기능을 하나로 묶어 통합 물류서비스를 제공한다는 데 있으며 여기서 제3자란 상품 거래의 당사자나 상품의 소유자가 아닌 제3자의 입장에 있는 기업을 뜻하며, 제3자 물류는 계약에 기반을 두기 때문에 계약물류라고도 한다. 2. 제 3자물류의 필요성 및 기대효과 (1) 제 3자물류의 필요성 1) 자가물류활동에 의한 물류효율화의 한계 ① 1990년대에 들어와 물류가 경쟁력 강화를 위한 주요 개선대상의 하나로 부각됨에 따라 물류효율화를 위한 기업의 투자와 노력이 계속 확대되어 왔다. - 지난 4～5년동안 제조업체-유통업체가 건립-운영하고 있는 자가물류센터가 급증하여 최근 그 개수가 영업용 창고(양곡창고 제외)의 두 배를 훨씬 넘어선 것으로 파악되고 있음. - 한편, 제조업체-유통업체가 운행하는 자가용 화물차량이 전체 운송물량의 약 78.7%를 담당하고 있고, 차량대수도 91.8%에 이를 정도로 자가용에 대한 편중구조가 매우 심함. ② 자가물류에 너무 치중한 결과 물류시설 확충, 물류자동화-정보화, 물류전문인력 충원 등에 대한 고정투자비 부담이 크게 증가하였다. - 제3자물류를 통하여 물류비 중 이같은 막대한 고정비를 변동비화 할 수 있음. ③ 자가물류는 경기변동과 수요 계절성에 의한 물량의 불안정, 기업 구조조정에 따른 물류경로의 변화 등에 효율적으로 대처하기 어렵다는 구조적 한계가 있다.

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